Spomenuli smo mnogo puta da se avijacijski prikači prilično razlikuju od ostalih komercijalnih ili industrijskih privezača. Intuitivniji osjećaj je da avijacijski pričvi imaju vlačniju snagu, ponekad i do 2-3 puta više nego kod drugih industrijskih pričvi, a također su pouzdaniji i izdržljiviji. još jedno vidljivo i uočljivo iskustvo za korisnike avio-pričvivača je lakša težina pričvivača, Boeing dvosmjernog putničkog aviona, koji može biti veličine od 6 miliona do 8 miliona dijelova, od kojih su polovina pričvivači, tako da se može vidjeti važnost težine.
Za avione, važnost privezača za montažu je izvan riječi. Neki ljudi kažu da su pričvi, kao tradicionalna mehanička veza, tehnologija prošlog vijeka i ne pripadaju obimu inovacija i razvoja u proteklih 20 godina.
Na primjer, upotreba valjanih niti je uveličala vlačno čvrstoću, koja je u to vrijeme definitivno bila inovacija u oblasti proizvodnje aeronautičkih pričvrstivača; Na primjer, promjena u kutu niti sa 60 stepeni na 30 stepeni čini distribuciju tereta jednoličnjom i smanjuje teret pri angažmanu prve niti i tako minimizira mogućnost ljuštenja niti, klizanja itd. Ove prošle tehnološke inovacije učinile su aerosvemirski priččnjak "visokim, velikim, gore" proizvodom, ali nije prestao da se kreće napred.
Još jedan značajan dodatak novoj tehnologiji su prikači za kompozitone aplikacije, koji su također vrlo tipičan primjer vojno-građanskih aplikacija. Već krajem 1960-ih i početkom 1970-ih, američka vojska je počela testiranje kompozitonih materijala na repnoj fasciji lovaca F-14 i F-15, a oko deset godina kasnije i na komercijalnim avionima. stoga su potrebne mnoge različite vrste specijalnih pričvršćivača za rješavanje problema kompatibilnosti parova na materijalima, pucanje ruba rupa tijekom instalacije i odgovarajuće smetnje kako bi se poboljšala jačina umora.
