Postoje dvije glavne prednosti laserskog zavarivanja u proizvodnji avijacijskih strukturnih dijelova: prvo, zavarivanje zamjenjuje tradicionalno zakivanje, štedeći mnogo zakivanja i efektivno smanjujući težinu; Drugo, čvrstoća cijelog zavarenog spoja je bolja od čvrstoće spoja s više zakovica. kao što je prikazano na slici 1, čvrstoća šava legure titanijuma i njegova zona uticaja toplote je veća od čvrstoće osnovnog metala. Čvrstoća cjelokupnog zavarenog šava je odlična, što može učinkovito povećati vijek trajanja tijela motora.
Trenutno, najrasprostranjenija i najzrelija tehnologija je tehnologija laserskog zavarivanja dvostrukog snopa T-spoj, koju je Airbus prvi put primijenio 2000. godine na zavarivanje kože donjeg dijela tijela aviona serije A318 (vidi sliku 2). Prepoznat je kao tehnološka revolucija u oblasti proizvodnje velikih putničkih aviona u poslednjih deset godina i menja tradicionalni koncept da tehnologija zavarivanja nije prikladna za proizvodnju aviona.
Lasersko zavarivanje legure titanijuma TC4 i legure titanijuma TA15 se sistematski proučava u Kini. Lasersko zavarivanje je primenjeno u proizvodnji titanijumskih karličnih peraja, zavarivanje po meri kože od legure titanijuma, zavarivanje T-spojom zidne ploče i dugačkih rešetki nekih tipova aviona u Kini, a prateća proizvodna oprema je takođe zrela. Na slici 3 prikazana je oprema za sinkrono zavarivanje COMAC dvostruke grede za kućni putnički stroj. Osim toga, Pekinški institut za aeronautičko proizvodno inženjerstvo primijenio je tehnologiju laserskog zavarivanja u proizvodnji titanijumskih ležajeva motora.
